Dysza silnika Diesla

czyszczenia wodorem Dysz Diesla

Proponujemy inną alternatywę, a mianowicie technologię czyszczenia wodorem, która pozwala nam oczyścić dysze nawet bez usuwania ich z silnika. Za pomocą wodoru wytwarzanego przez Carbon Cleaner podnosimy temperaturę w cylindrach poddając sublimacji wszystkie rodzaje osadów węglowych i wyrzucając je na zewnątrz przez układ wydechowy. Oprócz tej procedury czyścimy również zawory silnika, pierścienie tłokowe, turbosprężarkę i jej geometrię, DPF i katalizator. To wszystko zajmuje 60 minut.


czyszczenia wodorem Dysz Diesla

Oznaki zapchanych lub brudnych dysz wysokoprężnych są:

  • wahania na niskich obrotach silnika
  • nierównomierne przyspieszanie
  • utrudniony start silnika
  • więcej dymu
  • mniejsza moc i moment obrotowy
  • zwiększone zużycie paliwa

Gdy dysze diesela są zapchane lub brudne, silnik zaczyna „męczyć się” z następujących powodów:

Silnik nie pracuje równomiernie – bez odpowiedniej mieszanki paliwowo-powietrzej wewnątrz cylindrów jest utrudnione spalanie, co jest odczuwalne podczas jazdy. Dźwięk pracy silnika to sygnalizuje.
Produktywność spada – silnik potrzebuje wystarczającą ilość paliwa do prawidłowego spalania. Jeśli spalanie jest utrudnione, moc silnika maleje.
Przerywana praca na biegu jałowym przy niskich obrotach- nieregularne dostawy paliwa podczas pracy na biegu jałowym może prowadzić do obniżania obrotów i wyłączenia silnika. Może zaistnieć również bardzo trudny rozruch zimnego silnika lub po prostu nie da się go uruchomić
Emisje CO2 i dym -spadek efektywności spalania paliwa powoduje niepełne lub nierównomierne spalanie, emisja spalin rośnie.
Zwiększone zużycie paliwa – gdy sprawność spalania jest zaniżona, będzie trzeba spalić więcej paliwa w celu osiągnięcia pożądanych poziomów wydajności.

czyszczenia wodorem Dysz Diesla

Dlaczego zatykają się dysze diesela?

Głównym powodem, zatykania się dysz diesela jest zła jakość oleju napędowego. Większa wartość siarki niż dopuszczona w UE jest tego powodem. Dzieje się tak wtedy, gdy kupujemy paliwo z nieznanych źródeł lub na przypadkowej stacji gdzie czasami stosuje się różne dziwne dodatki do paliw. Istnieją oczywiście kontrole jakości, ale nie docierają one wszędzie, a szczególnie tam gdzie paliwo jest tańsze. Dodatkowym powodem jest czas użytkowania dysz lub fizyczne uszkodzenia, często niewidoczne na pierwszy rzut oka.

Często występuje osadzanie się osadów węglowych w dyszach, co prowadzi do ich zatykania. Depozyty węgla nie tworzą się na zewnętrznych końcówkach dysz wtryskiwaczy, ale raczej na ich częściach wewnętrznych, igłach zaworów wtryskowych i sterujących. Depozyty te często przypominają złoża koksu (ciemnobrązowego koloru), ale na początku mogą być bardzo jasne, niemal szare pierwszy rzut oka. Mogą one być formowane w prawie każdym rodzaju silnika Diesla – Common Rail lub z bezpośrednim wtryskiem. Zwykle powodują problemy operacyjne w nowszych typach silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa.

Sposoby czyszczenia dysz silników wysokoprężnych

Kiedy zdiagnozuje się problem i upewniono się że objawy są spowodowane przez dysze istnieje kilka sposobów rozwiązania tego problemu. Pierwszym z nich jest użycie chemii do czyszczenia dysz. Jest to stosunkowo prosty i tani sposób, aby wyeliminować ten problem. Kolejnym sposobem jest demontaż dysz i czyszczenie za pomocą ultradźwięków w specjalnej maszynie. Ceny za tę usługę mogą znacznie się różnić w zależności od rodzaju usługi i urządzenia, są jednak związane z demontażem, które także kosztuje.Carbon Cleaner pozwala zaoszczędzić znaczne koszty na częściach zamiennych i zapobiega przyszłym problemom spowodowanym przez nagromadzone zanieczyszczenia.