Proponujemy inną alternatywę, a mianowicie technologię czyszczenia wodorem, która pozwala nam oczyścić dysze nawet bez usuwania ich z silnika. Za pomocą wodoru wytwarzanego przez Carbon Cleaner podnosimy temperaturę w cylindrach poddając sublimacji wszystkie rodzaje osadów węglowych i wyrzucając je na zewnątrz przez układ wydechowy. Oprócz tej procedury czyścimy również zawory silnika, pierścienie tłokowe, turbosprężarkę i jej geometrię, DPF i katalizator. To wszystko zajmuje 60 minut.
Oznaki zapchanych lub brudnych dysz wysokoprężnych są:
- wahania na niskich obrotach silnika
- nierównomierne przyspieszanie
- utrudniony start silnika
- więcej dymu
- mniejsza moc i moment obrotowy
- zwiększone zużycie paliwa
Gdy dysze diesela są zapchane lub brudne, silnik zaczyna „męczyć się” z następujących powodów:
Silnik nie pracuje równomiernie – bez odpowiedniej mieszanki paliwowo-powietrzej wewnątrz cylindrów jest utrudnione spalanie, co jest odczuwalne podczas jazdy. Dźwięk pracy silnika to sygnalizuje. Dlaczego zatykają się dysze diesela? Głównym powodem, zatykania się dysz diesela jest zła jakość oleju napędowego. Większa wartość siarki niż dopuszczona w UE jest tego powodem. Dzieje się tak wtedy, gdy kupujemy paliwo z nieznanych źródeł lub na przypadkowej stacji gdzie czasami stosuje się różne dziwne dodatki do paliw. Istnieją oczywiście kontrole jakości, ale nie docierają one wszędzie, a szczególnie tam gdzie paliwo jest tańsze. Dodatkowym powodem jest czas użytkowania dysz lub fizyczne uszkodzenia, często niewidoczne na pierwszy rzut oka.
Produktywność spada – silnik potrzebuje wystarczającą ilość paliwa do prawidłowego spalania. Jeśli spalanie jest utrudnione, moc silnika maleje.
Przerywana praca na biegu jałowym przy niskich obrotach- nieregularne dostawy paliwa podczas pracy na biegu jałowym może prowadzić do obniżania obrotów i wyłączenia silnika. Może zaistnieć również bardzo trudny rozruch zimnego silnika lub po prostu nie da się go uruchomić
Emisje CO2 i dym -spadek efektywności spalania paliwa powoduje niepełne lub nierównomierne spalanie, emisja spalin rośnie.
Zwiększone zużycie paliwa – gdy sprawność spalania jest zaniżona, będzie trzeba spalić więcej paliwa w celu osiągnięcia pożądanych poziomów wydajności.
Często występuje osadzanie się osadów węglowych w dyszach, co prowadzi do ich zatykania. Depozyty węgla nie tworzą się na zewnętrznych końcówkach dysz wtryskiwaczy, ale raczej na ich częściach wewnętrznych, igłach zaworów wtryskowych i sterujących. Depozyty te często przypominają złoża koksu (ciemnobrązowego koloru), ale na początku mogą być bardzo jasne, niemal szare pierwszy rzut oka. Mogą one być formowane w prawie każdym rodzaju silnika Diesla – Common Rail lub z bezpośrednim wtryskiem. Zwykle powodują problemy operacyjne w nowszych typach silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
Sposoby czyszczenia dysz silników wysokoprężnych
Kiedy zdiagnozuje się problem i upewniono się że objawy są spowodowane przez dysze istnieje kilka sposobów rozwiązania tego problemu. Pierwszym z nich jest użycie chemii do czyszczenia dysz. Jest to stosunkowo prosty i tani sposób, aby wyeliminować ten problem. Kolejnym sposobem jest demontaż dysz i czyszczenie za pomocą ultradźwięków w specjalnej maszynie. Ceny za tę usługę mogą znacznie się różnić w zależności od rodzaju usługi i urządzenia, są jednak związane z demontażem, które także kosztuje.Carbon Cleaner pozwala zaoszczędzić znaczne koszty na częściach zamiennych i zapobiega przyszłym problemom spowodowanym przez nagromadzone zanieczyszczenia.