Diesel Czyszczenie filtra cząstek stałych – DPF / FAP
Głównym priorytetem w zakresie projektowania i eksploatacji nowoczesnych silników jest emisja spalin. W przypadku silników benzynowych problem został rozwiązany dawno temu przez katalizatory, których używanie jest skuteczne i tanie. Silniki wysokoprężne są nieco bardziej skomplikowane. Dlatego producenci silników wysokoprężnych opracowali tak zwany “filtr cząstek stałych” – DPF lub FAP (filtre à particules). Filtr cząstek stałych silnika Diesla, zwany DPF lub FAP jest zainstalowany w większości silników Diesla, a jego funkcją jest zatrzymanie sadzy z silnika Diesla, aby nie zostały wydalone wraz z innymi gazami wydechowymi, które przechodzą przez filtr.
DPF / FAP jest odpowiedzialna za redukcję emisji cząstek składających się z węglowodorów i dwutlenku węgla, które nie powinny wchodzić do atmosfery. W trakcie używania filtru osady węglowe zatrzymują się na warstwie metali szlachetnych w filtrze, co pozwala na bardziej dokładne oczyszczenie gazów spalinowych, a także umożliwia regenerację. Regeneracja jest procesem, w którym sadza jest usuwana poprzez redukcję ciśnienia.
Proces regeneracji rozpoczyna się poprzez zwiększenie temperatury w celu spalenia szkodliwych cząstek. Sterowanie tym procesem odbywa się z pomocą komputera samochodu. Istnieją trzy rodzaje regeneracji – aktywne, pasywne i wymuszona regeneracja. Problem wynika podczas działania na niskich obrotach silnika. Bez obciążenia katalizator, filtr wlotowy ma znacznie niższą temperaturę wymaganą do samoczynnego spalania sadzy.Gromadzą się one wewnątrz filtra, co prowadzi do problemów z zanieczyszczeniem pojazdów i niedopalone sadze ulatniają się do środowiska. Istnieją trzy sposoby aby wyczyścić filtr z nagromadzonej sadzy – aktywny, pasywny i wymuszonej regeneracji.
Aktywna regeneracja. Regenerując aktywnie filtr nagrzewa się w warunkach miejskich od 350 stopni do 500 stopni Celsjusza, a zatem sadze węglowe powoli utleniaja się do CO2. W pasywnej regeneracji pojazd porusza się z większą prędkością (zwykle około 3000 obr/s) poza miastem. W ten sposób gazy spalinowe są podgrzewane do około 600-650 stopni, w wyniku tego procesu cząstki na filtrze są wypalane w pełni i są usuwane przez rurę wydechową. Wymuszona regeneracja odbywa się za pomocą komputera, w celu zaistnienia tego procesu wstrzykuje więcej paliwa, aby rozwinąć większą temperaturę podnieść temperaturę DPF i wypalić osady węglowe.
Wadą silników wysokoprężnych jest to, że są one skuteczne głównie z niskimi prędkościami i są często napędzane w zakresie 800-1800 obr/min, co prowadzi do gromadzenia się sadzy w filtrze cząstek stałych. .
Najbardziej skutecznym rozwiązaniem jest Carbon Cleaner!
Wadą silników wysokoprężnych jest to, że są one skuteczne głównie z niskimi prędkościami i są często napędzane w zakresie 800-1800 obr/min, co prowadzi do gromadzenia się sadzy w filtrze cząstek stałych. Problem polega na tym, że w czasie codziennej pracy silnika na niskich obrotach gromadzi się wiele zanieczyszczeń powodujących trudności dla samochodu i dla środowiska.
Usunięcie tych zanieczyszczeń jest niemożliwe, jeśli samochód pozostaje cięgle w ruchu miejskim – do cylindrów dostaje się więcej powietrza przy mniejszej dawce paliwa, co wpływa na niedopalenie zanieczyszczeń stałych w wysokiej temperaturze. Aby zapewnić skuteczne działanie filtra DPF powinna być zachowana stała prędkość min 60-80km/h a sami widzimy, że nasze średnie nie przekraczają tych progów. Jest to nieosiągalne w ruchu miejskim ze względu na ograniczenia prędkości, a więc filtr po prostu nie działa prawidłowo i stopniowo się zatyka niedopaloną sadzą.Jak i kiedy się to dzieje, decyduje układ sterowania silnika, w oparciu o odczyty z czujników ciśnienia przed i za filtrem DPF oraz kilku innych czujników do monitorowania składu temperatury mieszaniny paliwowej i innych w określonych miejscach układu wydechowego. Podsumowujac, możemy powiedzieć że stan systemow i czujnikow zapewnia przesyłanie odpowiednich informacji do jednostki sterującej silnikiem. Problem z filtrem cząstek stałych sygnalizuje zazwyczaj kontrolka silnika lub ikonka DPF na desce rozdzielczej pojazdu. Pierwszą rzeczą, jaką można zrobić, jest jazda samochodem co najmniej 15 – 20 minut gdzieś wzdłuż autostrady poza miastem z prędkością ponad 70-80 km / h. Wyższa prędkość uruchamia aktywację trybu samooczyszczania. Jeśli to nie daje efektu, trzeba będzie udać się do autoryzowanego punktu serwisowego w celu diagnostyki i rozwiązywania problemów. Jest jeszcze inny sposób, w celu wyeliminowania tego problemu – czyli usunięcie filtra cząstek stałych w silnikach Diesla. Jednak fizyczne usunięcie filtra wiąże się z przeprogramowaniem oprogramowania pojazdu, co może prowadzić do innych problemów.
Nasz Carbon Cleaner to wyjście które zajmuje w zaledwie 60 minut, aby wyczyścić DPF bez demontażu!
